О "зайцах".
Mar. 24th, 2008 12:52 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
fashion_lanaКак я себе представляю, не найдётся человека, который не слышал бы о "зайцах"...
Я не об ушастых и пушистых, порой даже белых лесных зверьках. Хотя, и их знают многие.
Сейчас я говорю о тех, кому удавалось ездить без билета. Проехать, прокатиться, а иногда (представьте себе!) и пролететь.
Речь пойдёт о времени, когда без билета возможно было слетать в другой город. О славной поре, когда наша общая Родина была свободна от сетей границ и от наличия таможни в каждом аэропорту.
Сразу оговорюсь, что подобныевыходки полёты могли себе позволить только небожители работники летной системы. По крайней мере, таких вопиющих случаев среди простых пассажиров я не встречала. Даже не слыхивала о подобном.
Ну, конечно же, для летного состава, как и для других работников аэропорта существовали льготы, которые нужно было ещё заработать.
В самом начале карьеры ты получал право на 50% скидку один раз в год во время отпуска. Дальше - больше, но бесплатный билет ты заслуживал аж после 7 лет работы в этой системе. И повторяю, один раз в год. А потребности в этом возникали чаще, учитывая , что отпуск длился полтора месяца, и дробился на части.
Таким образом, некоторымособо одарённым сообразительным лицам, к числу которых скромно причислю и себя, приходилось пользоваться служебным положением.
Первый мой полёт "зайцем" случился более, чем через год работы стюардессой, летом.
В то время я встречалась с молодым человеком, которого вскоре должны были призвать на службу в армию. И призвали. И отправили в город Зея Амурской области. Можете догадаться, какая это даль.
Последние три месяца я не летала, а проходила обучение в аэропорту. По окончании учёбы меня отправили в отпуск. Но романтика и любовь настойчиво звали в дорогу.
И вздумалось мне навестить служивого, ведь для любви нет преград и расстояний:) Благо, и рейс регулярный в Хабаровск у нас выполнялся, на Ил-62. Семь с лишним часов лёту. А оттуда и до Зеи рукой подать. Ещё всего лишь час на другом самолёте.
Самым главным тут было попасть на рейс, которым летел бы знакомый командир, из тех, с кем уже работала раньше. Чтобы у него и сомнения не возникло, что я - "своя". По наряду я узнала, что в ближайшем же рейсе будет кто-то знакомый.
В день вылета я, одетая по форме, пришла к медчасти, где экипаж проходил медосмотр перед рейсом. Когда увидела командира, сразу к нему... Затаив дыхание, пролепетала:
-Товарищ командир, возьмите меня с собой в рейс, мне в Хабаровск срочно нужно.
Командир не возражал, и, выдохнув с облегчением, я помчалась на самолёт. Бортпроводники этого рейса встретили с объятиями: лишняя пара рук в полёте никому бы не помешала. И я отправилась в путь, выполняя привычные рабочие обязанности.
Вообще, обнаружить бортпроводника, летящего на самолёте своего аэропорта "зайцем", невозможно. Правду об этом знает бригадир, так как он берёт задание на полёт с фамилиями бортпроводников, выполняющих этот рейс. Ну и остальные бортпроводники, конечно. Хотя, иногда даже не все.
А вот экипаж может вовсе не догадаться о лишнем работнике - им и в голову не придёт пересчитывать бортпроводников и проверять, вписан ли ты в наряд.
В рейсе же, в рабочей обстановке это тем более не бросится в глаза.
Несмотря на это, обязательно обращались к командиру за разрешением - ведь все свои... Опять же, чтоб не попасть на рейс, который мог проверяться. Члены экипажа тоже предупреждали нас, если брали "зайцем" кого-то из лётчиков.
Полёт оказался гораздо длиннее, чем предполагалось: из-за непогоды закрылся аэропорт Хабаровска, и наш самолёт отправился на запасной, во Владивосток. Получилось девять часов лёта до Владивостока, пара часов ожидания у моря погоды, полтора часа обратно в Хабаровск.
Наконец, на месте... Поблагодарив экипаж, я помчалась в кассы узнать о времени рейсов в Зею. Повезло. Рейс вылетал через сорок минут, и мне продали билет на досадку.
Могло оказаться и так, что рейс был бы позднее, или на следующий день. В этом случае бортпроводники, с которыми я прилетела, приютили бы меня, потеснившись в гостинице.
Видимо, потому, что я была в лётной форме, меня отправили на посадку без дежурной, самостоятельно. Пассажиры стояли толпой возле трапа, и я стала пересчитывать их, чтобы прикинуть - попаду я на этот самолёт или нет.
Компоновка кресел в Як-40 бывает разная, от 24 до 32 мест, и я всё ещё не была уверена, что удастся улететь сейчас.
Поодаль стоял экипаж самолёта - почему-то 4 человека, а это много для Як-40 - и я направилась к ним. Подойдя ближе, я услышала возглас:
- Ооо! Кто к нам идёт?! А у нас как раз стюардессы нет!
Они меня успокоили, сказав, что в число пассажиров я попадаю, а я поинтересовалась, где их бортпроводница. Оказывается, число членов экипажа увеличилось за счёт проверяющего, а свыше 4х человек экипажа в таком маленьком самолёте не летают. Вот они и оставили свою девочку отдыхать, и напитки пассажирам вместо неё раздавал сам проверяющий. Этому факту я крайне удивилась. Пилотам нашего управления и в голову бы не пришло так поступить. И вообще, ребята оказались простыми и дружелюбными.
Когда я предложила заменить их бортпроводницу, они обрадовались.
Перед взлётом я зашла в кабину и взяла у командира данные о времени и протяжённости воздушной трассы.
Встала в начале салона перед пассажирами: все воззрились на меня с удивлением.
Представляете, только что я в мыле с багажом, с билетом в руках, примчалась последней, и вот уже собираюсь читать им информацию. Скорее всего, народ так и не понял, почему у стюардессы был билет.
Кажется, я упоминала, что в Як-40 нет громкой связи, и информацию о полёте читают прямо перед пассажирами наизусть.
Ну, это дело привычное, не впервой:
-Уважаемые пассажиры!
Командир корабля и экипаж, от имени Аэрофлота,
приветствуют вас на борту самолёта Як-40,
выполняющего рейс такой-то по маршруту Хабаровск-Зея.
Рейс выполняет экипаж... - и тут я запнулась.
Дело в том, что я летала в другом управлении , и в приветствии собралась было произнести привычное "экипаж Узбекского, ордена Трудового Красного Знамени, Управления Гражданской авиации".
В нужный момент у меня внутри что-то сработало, и я, запнувшись на секунду, чудом вспомнила нужное "экипаж Дальневосточного Управления Гражданской авиации", и продолжила читать информацию. Никто даже не заметил моей заминки.
Рейс прошёл мгновенно, проверяющий не проверял, а болтал со мной всю дорогу и помог раздать напитки. Лишний раз убедилась, что выполнять одно и то же дело из добрых побуждений легче, чем по обязанности.
По прилёту мы с экипажем дружески распрощались, и я продолжила путь, теперь уже на автобусе. Дальнейшие блуждания выявили, что этот крохотный городок просто утыкан воинскими частями, и это весьма затруднило поиск нужной мне.
Через несколько дней я возвращалась, полная впечатлений от поездки и от чудесной дальневосточной природы, но эта дорога была уже не такой примечательной...
В дальнейшем мне приходилось в рабочие рейсы брать с собой "зайцем" подругу. Об этом в следующем рассказе.
(продолжение следует)
Я не об ушастых и пушистых, порой даже белых лесных зверьках. Хотя, и их знают многие.
Сейчас я говорю о тех, кому удавалось ездить без билета. Проехать, прокатиться, а иногда (представьте себе!) и пролететь.
Речь пойдёт о времени, когда без билета возможно было слетать в другой город. О славной поре, когда наша общая Родина была свободна от сетей границ и от наличия таможни в каждом аэропорту.
Сразу оговорюсь, что подобные
Ну, конечно же, для летного состава, как и для других работников аэропорта существовали льготы, которые нужно было ещё заработать.
В самом начале карьеры ты получал право на 50% скидку один раз в год во время отпуска. Дальше - больше, но бесплатный билет ты заслуживал аж после 7 лет работы в этой системе. И повторяю, один раз в год. А потребности в этом возникали чаще, учитывая , что отпуск длился полтора месяца, и дробился на части.
Таким образом, некоторым
Первый мой полёт "зайцем" случился более, чем через год работы стюардессой, летом.
В то время я встречалась с молодым человеком, которого вскоре должны были призвать на службу в армию. И призвали. И отправили в город Зея Амурской области. Можете догадаться, какая это даль.
Последние три месяца я не летала, а проходила обучение в аэропорту. По окончании учёбы меня отправили в отпуск. Но романтика и любовь настойчиво звали в дорогу.
И вздумалось мне навестить служивого, ведь для любви нет преград и расстояний:) Благо, и рейс регулярный в Хабаровск у нас выполнялся, на Ил-62. Семь с лишним часов лёту. А оттуда и до Зеи рукой подать. Ещё всего лишь час на другом самолёте.
Самым главным тут было попасть на рейс, которым летел бы знакомый командир, из тех, с кем уже работала раньше. Чтобы у него и сомнения не возникло, что я - "своя". По наряду я узнала, что в ближайшем же рейсе будет кто-то знакомый.
В день вылета я, одетая по форме, пришла к медчасти, где экипаж проходил медосмотр перед рейсом. Когда увидела командира, сразу к нему... Затаив дыхание, пролепетала:
-Товарищ командир, возьмите меня с собой в рейс, мне в Хабаровск срочно нужно.
Командир не возражал, и, выдохнув с облегчением, я помчалась на самолёт. Бортпроводники этого рейса встретили с объятиями: лишняя пара рук в полёте никому бы не помешала. И я отправилась в путь, выполняя привычные рабочие обязанности.
Вообще, обнаружить бортпроводника, летящего на самолёте своего аэропорта "зайцем", невозможно. Правду об этом знает бригадир, так как он берёт задание на полёт с фамилиями бортпроводников, выполняющих этот рейс. Ну и остальные бортпроводники, конечно. Хотя, иногда даже не все.
А вот экипаж может вовсе не догадаться о лишнем работнике - им и в голову не придёт пересчитывать бортпроводников и проверять, вписан ли ты в наряд.
В рейсе же, в рабочей обстановке это тем более не бросится в глаза.
Несмотря на это, обязательно обращались к командиру за разрешением - ведь все свои... Опять же, чтоб не попасть на рейс, который мог проверяться. Члены экипажа тоже предупреждали нас, если брали "зайцем" кого-то из лётчиков.
Полёт оказался гораздо длиннее, чем предполагалось: из-за непогоды закрылся аэропорт Хабаровска, и наш самолёт отправился на запасной, во Владивосток. Получилось девять часов лёта до Владивостока, пара часов ожидания у моря погоды, полтора часа обратно в Хабаровск.
Наконец, на месте... Поблагодарив экипаж, я помчалась в кассы узнать о времени рейсов в Зею. Повезло. Рейс вылетал через сорок минут, и мне продали билет на досадку.
Могло оказаться и так, что рейс был бы позднее, или на следующий день. В этом случае бортпроводники, с которыми я прилетела, приютили бы меня, потеснившись в гостинице.
Видимо, потому, что я была в лётной форме, меня отправили на посадку без дежурной, самостоятельно. Пассажиры стояли толпой возле трапа, и я стала пересчитывать их, чтобы прикинуть - попаду я на этот самолёт или нет.
Компоновка кресел в Як-40 бывает разная, от 24 до 32 мест, и я всё ещё не была уверена, что удастся улететь сейчас.
Поодаль стоял экипаж самолёта - почему-то 4 человека, а это много для Як-40 - и я направилась к ним. Подойдя ближе, я услышала возглас:
- Ооо! Кто к нам идёт?! А у нас как раз стюардессы нет!
Они меня успокоили, сказав, что в число пассажиров я попадаю, а я поинтересовалась, где их бортпроводница. Оказывается, число членов экипажа увеличилось за счёт проверяющего, а свыше 4х человек экипажа в таком маленьком самолёте не летают. Вот они и оставили свою девочку отдыхать, и напитки пассажирам вместо неё раздавал сам проверяющий. Этому факту я крайне удивилась. Пилотам нашего управления и в голову бы не пришло так поступить. И вообще, ребята оказались простыми и дружелюбными.
Когда я предложила заменить их бортпроводницу, они обрадовались.
Перед взлётом я зашла в кабину и взяла у командира данные о времени и протяжённости воздушной трассы.
Встала в начале салона перед пассажирами: все воззрились на меня с удивлением.
Представляете, только что я в мыле с багажом, с билетом в руках, примчалась последней, и вот уже собираюсь читать им информацию. Скорее всего, народ так и не понял, почему у стюардессы был билет.
Кажется, я упоминала, что в Як-40 нет громкой связи, и информацию о полёте читают прямо перед пассажирами наизусть.
Ну, это дело привычное, не впервой:
-Уважаемые пассажиры!
Командир корабля и экипаж, от имени Аэрофлота,
приветствуют вас на борту самолёта Як-40,
выполняющего рейс такой-то по маршруту Хабаровск-Зея.
Рейс выполняет экипаж... - и тут я запнулась.
Дело в том, что я летала в другом управлении , и в приветствии собралась было произнести привычное "экипаж Узбекского, ордена Трудового Красного Знамени, Управления Гражданской авиации".
В нужный момент у меня внутри что-то сработало, и я, запнувшись на секунду, чудом вспомнила нужное "экипаж Дальневосточного Управления Гражданской авиации", и продолжила читать информацию. Никто даже не заметил моей заминки.
Рейс прошёл мгновенно, проверяющий не проверял, а болтал со мной всю дорогу и помог раздать напитки. Лишний раз убедилась, что выполнять одно и то же дело из добрых побуждений легче, чем по обязанности.
По прилёту мы с экипажем дружески распрощались, и я продолжила путь, теперь уже на автобусе. Дальнейшие блуждания выявили, что этот крохотный городок просто утыкан воинскими частями, и это весьма затруднило поиск нужной мне.
Через несколько дней я возвращалась, полная впечатлений от поездки и от чудесной дальневосточной природы, но эта дорога была уже не такой примечательной...
В дальнейшем мне приходилось в рабочие рейсы брать с собой "зайцем" подругу. Об этом в следующем рассказе.
(продолжение следует)
